“2017年是梅州交通大发展的一年，全市高速公路通车路程增加到567公里，每百平方公里达3.57公里，与龙岩、赣州基本持平。”指着密密麻麻的路网图，梅州市交通运输局有关负责人说。

发展是硬道理，交通是硬支撑。近年来，梅州交通运输领域从扩大有效供给、提升供给效率、优化供给品质等方面精准发力，攻坚克难，为经济社会发展提供了强有力支撑。

去年，围绕“十三五”规划及年度目标任务，梅州交通运输部门重点推进高速公路、铁路、国省干线、县乡公路（含桥梁）、机场、公交站场、邮政服务、专项规划等90项总投资130亿元以上的重点项目建设，取得较为显著的成效。2017年，全市交通固定资产投资完成136.2亿元，超额完成年度目标任务，同比增长12.8%。

●南方日报记者 黄思华 通讯员 吴伟胜 胡锦忠

双龙高铁有望今年动工

近日，梅州市市长方利旭率队到梅州火车站，就龙川至龙岩高速铁路（下称“双龙高铁”）梅州站选址进行调研。他强调，抓好高铁建设，对于提升梅州交通基础设施水平、促进对外合作交流、拉动经济社会发展，具有重大现实意义。规划建设和站点选址要充分考虑城市整体布局，发挥好高铁站要素集聚和辐射带动作用，把梅州站周边打造成为新的交通商贸枢纽中心。

据了解，双龙高铁是杭州-广州快速客运通道的组成部分，位于广东省和福建省境内。“我们力争2018年动工建设双龙高铁，这也将是梅州有史以来最大基建投资项目。”梅州市铁路建设办公室相关负责人介绍。

目前，路线推荐走向为从赣瑞龙古田会址站引出，经上杭、武平、蕉岭、雁洋、梅州城区、兴宁、五华，与赣深高铁龙川西站相接，梅州西至龙川段拟按350km/h，龙岩至梅州西段暂按250km/h、预留300km/h的平面条件。新建正线全长266.1公里，预估算投资452亿元。其中，梅州段160.2公里，预估投资约252亿元。

筑路架桥强骨架，八方通达奔小康。“十三五”时期是梅州交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，交通运输也将不断掀开供给侧结构性改革的崭新篇章。

去年，梅州共有4个项目被列入全省铁路建设重点工作安排。其中，续建项目1个，为梅州至潮汕高铁工程，即梅汕高铁，计划完成23.64亿元，实际完成23.88亿元，超额完成年度投资任务；开展前期工作项目2个，分别为双龙高铁和瑞梅铁路梅州段；计划新开工项目1个，为松棚铁路货场。

梅汕高铁、双龙高铁、瑞梅铁路3条高（快）速铁路总里程约310公里，总投资约400亿元，目前正加快推进各个项目进度。其中，梅汕铁路全线无障碍施工，计划2019年建成，建成后至潮揭汕约半个时，至厦门1个半小时，至深圳2个半小时；瑞梅铁路已列入国家中长期铁路网规划、国家“十三五”现代综合交通运输体系发展规划，工可报告已编制完成并上报至中铁总局待审查，力争尽早动工建设。

一直以来，为加强全市交通专项发展规划和“一区两带六组团”专项规划的衔接，梅州市交通运输局从快速和综合着手，统筹交通建设与园区、新区建设，加快推进《梅州市综合交通运输体系发展中长期规划（2014-2030）》评审工作，增强交通持续发展后劲，实现对外通道、内部网络、枢纽节点同步发展。

梅州正在着力构建快速综合交通体系，服务“一区两带六组团”建设。目前，各项规划都在顺利推进当中，“其中，梅州国家公路运输枢纽总体规划待审批；梅州港总体规划待省评审，规划环评正在报省评审。”市交通运输局相关负责人说。

立体交通建设成效凸显

大潮高速建设现场，5根桩基高高耸立，路基边坡开挖、桥梁桩基浇筑等各项工程正有序展开。“大潮高速TJ4标长约5公里，算是全线难度系数最大的工程。”大潮高速项目经理助理丁辉说。

记者看到，在TJ4标段内，有几根桩基都建在了斜坡上，最斜的坡度有85度左右，普通人很难平稳地站在上面，更不用说大型机器。丁辉介绍，这几根桩基本都是靠人工挖孔，“工人们吊着钢索下去，在斜坡上先建个平台，而后再慢慢打孔，再完成桩基工程。”

即使在条件艰苦的情况下，大潮高速仍然保证建设进度。目前，大潮高速（含大漳支线）征地拆迁工作基本完成，2017年累计完成投资14.9亿元，占年度投资任务的110.4%。

山区城市对发展的渴望，深刻地体现在了交通建设上。“以前从老家到广州，足足要5个小时，但现在最快3个半小时就可以到了，去一趟省城也方便了许多。”梅州市五华县安流镇的村民罗燕是一名服装店老板。每次到广州提货，通常要提前一天出门，先从乡下到县城住下，第二天再赶最早的班车，颠簸5小时，才能到广州。

梅州交通的不便，让人谈“路”色变。但随着2017年兴华高速的建成通车，让梅州从山区冲出群山封锁，破除交通桎梏。而今，不仅实现了县县通高速，而且还拉近了与珠三角的时空距离。

“过去的一年，高速公路的建设困难重重，无论是在任务量上，还是在征拆、施工难度方面，都比以往要大很多。”市交通运输局相关负责人说，然而，从一年的数据来看，梅州高速公路建设实现年初制定的各项目标任务，全面完成上级既定的工作量和投资额度。

2017年，梅州在高速建设方面取得有效成果，六条高速公路同时在建，总里程263.5公里，总投资285亿元，创历史之最，完成投资60.8亿元，占年度计划的100.4%，同比增长44.8%。

经各方的共同努力，目前各个项目有序推进，实现了兴华高速建成通车，梅平高速无障碍施工，大潮（含大漳支线）、梅州东环、华陆、丰华高速全线开工的建设目标。

其中，梅平项目全年累计完成投资12.2亿元，占年度投资任务的101.7%；华陆项目全年累计完成投资3.1亿元，占年度投资任务的118.5%；丰华项目全年累计完成投资6亿元，占年度投资任务的108.9%。

公路建设如火如荼，飞机航线加快速度开通。2017年11月13日，1架泰国皇雀航空公司涂装形似小鸟的飞机于12时35分平稳降落在梅县机场，标志着芭提雅―梅州国际航线正式通航，这也是梅县机场继开通雅加达航线后开通的第二条东南亚航线。至此，梅县机场航线增至11条，通航城市增至16个，航线网络布局得到进一步完善。

同时，机场迁建前期工作也加快推进。该项目已列入民航“十三五”规划前期研究项目，已完成选址报告评审工作。伴随上空航线的密织，立体交通网的建成，梅州的交通越来越便捷，货物和旅客周转量也保持较快增长。2017年，梅县机场的旅客吞吐量达到40万人次，公路客运量和货运量分别达到2844万人次和8344万吨。

交通扶贫促山区产业融合发展

“致富不致富，关键看公路。”在这句顺口溜背后，体现了交通基础设施对于一个地方经济发展的先导性和重要性。按照“改善民生、优化路网、扶贫优先”的思路，梅州着力补短板、惠民生、促发展，全面改善贫困地区交通条件。

去年，梅州大力推进国省道和县乡道路的升级改造，动工建设了300公里国省道改造工程，同时推进重点帮扶村通200人以上自然村公路路面硬化改造、窄路基路面拓宽改造和县乡公路安全生命防护工程，建设以国省干道为支撑、县乡道为脉络、农村公路为基础的公路体系，形成外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷的公路运输网络。

同时，梅州还充分利用国家对贫困地区、原中央苏区的优惠政策，积极争取中央和省交通扶贫资源路旅游路产业路建设项目，全年共争取6条31公里建设计划，获得4652万元补助资金，大力推动“交通+旅游休闲”扶贫、“交通+特色产业”扶贫，促进交通和旅游、绿色生态等产业融合发展。

在实施公路安全生命防护工程方面，梅州更是成绩突出，走在了全省的前列。由于地处山区，急弯路、危窄桥等危险地段有不少，一旦遇到驾驶员不熟悉路况、驾驶技术不过硬的情况，极易出现公路安全事故，对驾乘人员的生命财产安全造成威胁。

为此，梅州高度重视公路安全生命防护建设。在2017年部、省下达的256个农村公路安防工程项目（含2016年部续建项目）内，整治任务里程达1598公里。从全年完成的情况来看，全市共完成整治里程1603公里，累计完成投资3.45亿元，超额完成省下达的工作任务，位列全省第一，是任务最重且唯一完成任务的地级市。

山路崎岖，山村偏僻，阻隔了村民通往外界的道路。高昂的物流运输成本往往容易造成当地的好东西运不出去，外地的新产品运不进来，从而严重制约当地经济社会发展。在此背景下，“交通扶贫”相关举措在促进当地对外开放以及经济发展中的作用就显而易见。

“我们去年重点推进了349个贫困村通200人以上自然村公路路面硬化建设，省已下达交通精准扶贫项目库内自然村道路面硬化项目约608公里，目前正在加快实施。”市交通运输局相关负责人说。

该负责人介绍，就短期而言，加强贫困地区交通领域基础设施建设，可以拉动当地建筑、建材等领域需求，促进投资和就业；从长期来看，完善交通基础设施则有利于降低运输成本，缩短贫困地区对外开放的“距离”，对当地盘活要素、实现经济增长具有十分重要的意义。

目前，全市2042个行政村，已通车行政村1853个，通达率90.74%。按照县道、旅游线路、通客运班车和校车线路优先的原则，梅州还将围绕建设、管理、养护、运营推进“四好农村路”建设，优先推进建制村通客运班车公路改造工程，力争尽快解决群众出行“最后一公里”问题。

2018年

梅州交通如何发力

今年，梅州将以厅市共建“绿色交通示范市”和“四好农村路”建设为抓手，扎实推动以“两高一场”和国省道改造为重点的交通基础设施建设，力争全年完成投资160亿元，全力构建以高速公路为主骨架，公路、铁路、航空、水运协调发展的广东梅兴华丰原中央苏区绿色发展示范区综合交通网络，建设“粤东北门户枢纽城市”，为加快构建“一区两带六组团”科学发展格局，推动乡村振兴发展和生态富民强市提供更加优质的交通运输服务保障。